El tinent d'alcalde de Territori i Habitatge i regidor de Mobilitat, Xavier Cardona, ha participat aquest dimarts a la reunió de la Taula Municipal de Mobilitat que s'ha celebrat per informar i debatre sobre el desenvolupament del Pla de Mobilitat Urbana Sostenible (PMUS) 2026-2031, la configuració de la futura xarxa d'autobusos urbans i la unificació dels criteris de les àrees de vianants que es preveu implementar a principis de 2026.

En la trobada s'han mostrat les propostes i definició d'un pla d'acció a realitzar en els pròxims sis anys (2026-2031). L'objectiu principal és facilitar un canvi modal mitjançant la reducció del vehicle motoritzat i l'impuls de la mobilitat activa i el transport públic. En aquest marc, el PMUS estableix 6 línies estratègiques: la xarxa de vianants, les bicicletes i VMP, el transport públic, el vehicle privat motoritzat, la distribució urbana de mercaderies i la gestió de la mobilitat a la ciutat. Així mateix, defineix 41 propostes per donar resposta als reptes de cadascuna. Respecte a això, la jornada ha servit per prioritzar junt amb les persones participants les propostes presentades. Pel tinent d'alcalde de Territori i Habitatge i regidor de Mobilitat, Xavier Cardona «Després d'aquesta sessió el PMUS continuarà la seva tramitació amb l'objectiu de ser, un cop aprovat, el full de ruta per avançar cap a una mobilitat més segura, sostenible i eficient a la nostra ciutat». El regidor de mobilitat ha volgut destacar «la importància de la priorització conjunta per poder donar resposta a les necessitats detectades en un àmbit tan complex com és la mobilitat en una ciutat que és la tercera més gran de Catalunya».

El PMUS també es presentarà en altres sessions amb grups d'interès al gener i es tramitarà per l'aprovació inicial, que contempla un període d'exposició pública i recollida d'al·legacions.

Una xarxa d'autobús que millorarà la freqüència i les connexions entre barris

En referència a la futura xarxa de transport urbà d'autobusos, el servei de mobilitat ha presentat a la Taula de Mobilitat el model de xarxa que ha de servir de base per a la nova licitació del servei d'autobusos. La proposta té per objectiu ampliar o consolidar la freqüència de les línies, mantenint la dotació de recursos, millorar la connexió nord-sud, reestructurar la connexió Can Parellada – les Fonts, reduir la circulació de busos per carrers estrets i augmentar la cobertura del servei de la L5.

En relació amb la millora de la connexió nord-sud, es proposa fusionar les Línies L7 i L10 en una única, que permetria una connexió directa entre nord i sud de la ciutat, generant una línia més competitiva. Aquest canvi també permetria millorar la freqüència de pas de les Fonts al centre de la ciutat, passant dels 36 minuts actuals als 20, i evitaria el pas pels carrers estrets, com són Sant Antoni, Mas Adei, Garcia Humet i Topete.

Respecte a la reestructuració de la connexió les Fonts-Can Parellada, es proposen canvis en les línies L4, L10 i L15, de manera que la L15 quedaria integrada dins de la L4, que es consolidaria com a principal connexió del barri, augmentant-ne la freqüència en caps de setmana. Aquest canvi a més, permetria connectar Les torres de Can Parellada amb el Centre i que el Polígon Industrial Sud tingués connexió directa amb FGC Les Fonts, en feiners i caps de setmana.

Quant a la reducció de pas pels carrers de Garcia Humet i de Sant Antoni/Mas Adei, vials en què actualment hi ha una freqüència d'un bus cada 4-5 minuts, es proposa reduir aquesta freqüència a un bus cada 7-8 minuts. Per aconseguir-ho, a més dels canvis en la L7 i L10 ja explicats, també es proposa simplificar el recorregut de la L6, enllaçant l'estació del Nord directament amb la plaça de la Dona a través de l'Avinguda 22 de juliol. Aquesta modificació permetria a la L6 ser més ràpida i competitiva, en tenir un itinerari més directe, i aconseguir millorar-ne la freqüència.

Finalment la proposta de nova xarxa de bus també planteja una ampliació de la cobertura del servei de la L5, perllongant la línia per avinguda Béjar fins al barri de Sant Llorenç per donar cobertura al Polígon Industrial Nord i als nous equipaments previstos entorn del parc de la República; així com reanomenar la LH com a L11, per ser una línia concebuda com a línia diametral de la ciutat per connectar, no només amb l'hospital, sinó també amb altres pols de referència, com l'Estació del Nord.

Segons el regidor de mobilitat, Xavier Cardona «el nou model de xarxa d'autobús que plantegem suposa un pas endavant cap a un transport públic més eficient, optimitzant al màxim les línies que tenim i millorar les connexions entre els barris i el centre». Cardona ha destacat que el nou model de xarxa «és imprescindible per poder avançar en la licitació que ja tenim iniciada del servei d'autobusos, i no es tracta d'una foto fixa pels propers 10 anys, sinó que l'anirem adaptant al creixement de la ciutat i a les noves necessitats de mobilitat que es generin».

La unificació de les àrees de vianants, el primer trimestre de 2026

Respecte al projecte d'unificació de les àrees de vianants, l'Ajuntament treballa per tal que es materialitzi el primer trimestre de 2026. Els canvis, que es van començar a treballar a principis d'aquest any, suposaran la unificació normativa de les àrees, que fins ara tenien regulacions diferents, la creació d'una àrea Centre a partir de la unificació de les àrees Vapor Gran, Vapor Ventalló, Passeig i Seu Ègara, i el canvi de denominació de l'àrea Antic Poble de Sant Pere, que passarà a anomenar-se Seu d'Ègara. La proposta treballada també inclou la incorporació de nous trams de carrers a l'àrea centre: el tram del carrer de Sant Marià entre els carrers de Topete i Col·legi, el carrer del Doctor Ventalló i el tram del carrer de Sant Francesc, entre el carrer del Viveret i el carrer del Doctor Ventalló. També s'afegeix el c/ Prim com a carrer de circulació restringida.

D'altra banda, s'habilitarà una nova fórmula d'autorització d'accés a les Àrees de vianants per aquells vehicles dels no residents que vulguin accedir-hi de forma puntual i que compleixin els requisits (mobilitat reduïda, accés a habitatges de la zona, serveis professionals, centres educatius, etc.), que permet un màxim de 52 autoritzacions l'any. Aquesta nova fórmula s'afegeixi a la ja existent «Donar pas», que permet als residents facilitar l'accés puntual de vehicles de tercers, siguin familiars, serveis o repartiment.

Un cop s'aprovi la proposta per decret, les persones que tinguin dret a accedir a la nova àrea Centre no requeriran distintiu d'accés, que només es mantindrà per a l'àrea de Vianants Plaça Vella i Seu d'Ègara. La regulació de l'accés a aquesta nova àrea es farà a partir de la lectura de matrícula que ja haurà estat prèviament incorporada dins una base de dades.