El teniente de alcalde de Territorio y Vivienda y concejal de Movilidad, Xavier Cardona, ha participado este martes en la reunión de la Mesa Municipal de Movilidad, celebrada para informar y debatir sobre el desarrollo del Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) 2026-2031, la configuración de la futura red de autobuses urbanos y la unificación de los criterios de las áreas peatonales que se prevé implementar a principios de 2026.

En el encuentro se han presentado las propuestas y la definición de un plan de acción a desarrollar durante los próximos seis años (2026-2031). El objetivo principal es facilitar un cambio modal mediante la reducción del vehículo motorizado y el impulso de la movilidad activa y el transporte público. En este marco, el PMUS establece seis líneas estratégicas: la red peatonal, las bicicletas y VMP, el transporte público, el vehículo privado motorizado, la distribución urbana de mercancías y la gestión de la movilidad en la ciudad. Asimismo, define 41 propuestas para dar respuesta a los retos de cada una de ellas. En este sentido, la jornada ha servido para priorizar conjuntamente con las personas participantes las propuestas presentadas.

Para el teniente de alcalde de Territorio y Vivienda y concejal de Movilidad, Xavier Cardona, «después de esta sesión el PMUS continuará su tramitación con el objetivo de convertirse, una vez aprobado, en la hoja de ruta para avanzar hacia una movilidad más segura, sostenible y eficiente en nuestra ciudad». El concejal de Movilidad ha querido destacar «la importancia de la priorización conjunta para poder dar respuesta a las necesidades detectadas en un ámbito tan complejo como es la movilidad en una ciudad que es la tercera más grande de Cataluña».

El PMUS también se presentará en otras sesiones con grupos de interés en enero y se tramitará para su aprobación inicial, que contempla un período de exposición pública y recogida de alegaciones.

Una red de autobuses que mejorará la frecuencia y las conexiones entre barrios

En referencia a la futura red de transporte urbano de autobuses, el Servicio de Movilidad ha presentado a la Mesa de Movilidad el modelo de red que debe servir de base para la nueva licitación del servicio de autobuses. La propuesta tiene como objetivo ampliar o consolidar la frecuencia de las líneas, manteniendo la dotación de recursos, mejorar la conexión norte-sur, reestructurar la conexión Can Parellada–Les Fonts, reducir la circulación de autobuses por calles estrechas y aumentar la cobertura del servicio de la L5.

En relación con la mejora de la conexión norte-sur, se propone fusionar las líneas L7 y L10 en una única línea, lo que permitiría una conexión directa entre el norte y el sur de la ciudad, generando una línea más competitiva. Este cambio también permitiría mejorar la frecuencia de paso de Les Fonts al centro de la ciudad, pasando de los 36 minutos actuales a 20, y evitaría el paso por calles estrechas, como Sant Antoni, Mas Adei, Garcia Humet y Topete.

Respecto a la reestructuración de la conexión Les Fonts–Can Parellada, se proponen cambios en las líneas L4, L10 y L15, de manera que la L15 quedaría integrada dentro de la L4, que se consolidaría como la principal conexión del barrio, aumentando su frecuencia los fines de semana. Este cambio, además, permitiría conectar las Torres de Can Parellada con el Centro y que el Polígono Industrial Sur tuviera conexión directa con FGC Les Fonts, tanto en días laborables como en fines de semana.

En cuanto a la reducción del paso por las calles Garcia Humet y Sant Antoni/Mas Adei, vías en las que actualmente hay una frecuencia de un autobús cada 4-5 minutos, se propone reducir esta frecuencia a un autobús cada 7-8 minutos. Para lograrlo, además de los cambios en la L7 y L10 ya explicados, también se propone simplificar el recorrido de la L6, enlazando la estación del Nord directamente con la plaza de la Dona a través de la avenida 22 de Juliol. Esta modificación permitiría que la L6 fuera más rápida y competitiva, al contar con un itinerario más directo, y mejorar su frecuencia.

Finalmente, la propuesta de la nueva red de autobuses también plantea una ampliación de la cobertura del servicio de la L5, prolongando la línea por la avenida Béjar hasta el barrio de Sant Llorenç para dar cobertura al Polígono Industrial Norte y a los nuevos equipamientos previstos en el entorno del parque de la República; así como el cambio de denominación de la LH a L11, al tratarse de una línea concebida como línea diametral de la ciudad para conectar no solo con el hospital, sino también con otros polos de referencia, como la estación del Nord.

Según el concejal de Movilidad, Xavier Cardona, «el nuevo modelo de red de autobuses que planteamos supone un paso adelante hacia un transporte público más eficiente, optimizando al máximo las líneas que tenemos y mejorando las conexiones entre los barrios y el centro». Cardona ha destacado que el nuevo modelo de red «es imprescindible para poder avanzar en la licitación del servicio de autobuses que ya tenemos iniciada, y no se trata de una foto fija para los próximos diez años, sino que la iremos adaptando al crecimiento de la ciudad y a las nuevas necesidades de movilidad que se generen».

La unificación de las áreas peatonales, en el primer trimestre de 2026

Respecto al proyecto de unificación de las áreas peatonales, el Ayuntamiento trabaja para que se materialice durante el primer trimestre de 2026. Los cambios, que se empezaron a trabajar a principios de este año, supondrán la unificación normativa de las áreas, que hasta ahora tenían regulaciones diferentes; la creación de un área Centro a partir de la unificación de las áreas Vapor Gran, Vapor Ventalló, Passeig y Seu d'Ègara; y el cambio de denominación del área Antic Poble de Sant Pere, que pasará a denominarse Seu d'Ègara.

La propuesta trabajada también incluye la incorporación de nuevos tramos de calles al área Centro: el tramo de la calle Sant Marià entre las calles Topete y Col·legi, la calle Doctor Ventalló y el tramo de la calle Sant Francesc, entre la calle del Viveret y la calle Doctor Ventalló. También se añade la calle Prim como calle de circulación restringida.

Por otro lado, se habilitará una nueva fórmula de autorización de acceso a las áreas peatonales para aquellos vehículos de no residentes que quieran acceder de forma puntual y que cumplan los requisitos (movilidad reducida, acceso a viviendas de la zona, servicios profesionales, centros educativos, etc.), que permite un máximo de 52 autorizaciones al año. Esta nueva fórmula se añade a la ya existente «Dar paso», que permite a los residentes facilitar el acceso puntual de vehículos de terceros, ya sean familiares, servicios o reparto.

Una vez se apruebe la propuesta por decreto, las personas que tengan derecho a acceder a la nueva área Centro no requerirán distintivo de acceso, que solo se mantendrá para el área peatonal de Plaça Vella y Seu d'Ègara. La regulación del acceso a esta nueva área se realizará mediante la lectura de matrícula, que ya habrá sido previamente incorporada en una base de datos.